新产品，大部分都是走跃动新工的渠道销售。”
“我们还有哪些车型用板簧？”乔主任问了一句。
小吴翻了翻手边的资料，从车型配置表里抽出几页。
“百吨级的刚性矿卡，后悬架用的是混合悬架——板簧加油气悬挂的组合，板簧承担一部分承载和导向功能。再往上，两百吨级的，板簧已经淘汰了，全是油气悬挂或者全液压悬挂。”
“百吨级那个混合悬架，板簧用量多少？”
“每架板簧大概六七十公斤，后悬架两架，加起来一百二到一百四十公斤。”
“那还好，不像我之前想的那么夸张。”乔主任口算了一下，“一吨七十万，一百四十公斤，一套下来十万左右。”
“十万也不便宜。”陈工说，“现在用的国产板簧，常规规格，一吨七八千，一百四十公斤，一套下来一千出头。”
“一千对十万。”乔主任摇了摇头，“采购那边看到这个数，连往下谈的兴趣都不会有。”
“我算过另一笔账。”陈工把打印件翻到另一页，“板簧在整车物料成本里的占比很低，一台百吨级矿卡，整车造价四五百万，板簧原来只占千分之一不到。换成这个材料，占比一下子跳到百分之二。”
赵工把话接了过去。他从座位上站起来，走到投影幕布旁边，拿激光笔在空白处画了一个简单的框线图。
“整车载重链路，从上往下走。货厢里的物料重量，先传到货厢底架，底架传到车架大梁，大梁通过悬架支座传到板簧和油气缸，再通过车桥、轮边、轮胎落到地面。每一段都有它自己的承载上限。板簧只是其中一段。”
“木桶效应。”乔主任说。
“对。板簧再强，架不住车架就那么厚，车桥就那么粗。你把板簧换成这个材料，载重上限还是由最短的那块板决定。车架不加厚，车桥不加强，光换板簧，整车载重一吨都提不上去。那换它干什么？花十万买一套板簧，载重跟原来一样，唯一的区别是板簧本身不容易断了。”
“说到断裂成本，”助理小吴接过话，“现在用的国产板簧，正常保养的情况下，断的概率也不是不能接受。一年断那么几架，算在维修预算里，跟换一套十万的板簧比，哪个划算？”
会议室里又安静了一会儿。
“这件事不一定。”陈工忽然说了一句。
乔主任看他。
“去年内蒙古那个矿，冬天最冷那几天，板簧断了十几架，全是低温脆
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