翌日，便登上了返回日本横滨的轮船。
梁启超是个一直进步的人，哪怕多次改变自己的主张，有点像个“骑墙派”，但他的确一直在进步中。
而有些人，在41岁时，其进步心智实际上已经死了。
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另一边的李谕，则继续留在底特律没着急离开，好不容易来美国，必须多搞点专利。
正好现在有条件，而且谢煜希又有一项得天独厚的优势。
“你想用一个钢厂的实验室？”谢煜希听到李谕的请求后，诧异道。
李谕点点头：“不行的话，有个炉子就可以。”
谢煜希琢磨了琢磨：“实验室的话，底特律没有，但是在匹兹堡很好找。爷爷虽然卖掉了公司，但是不少小作坊还在为我们做日常业务。”
匹兹堡是卡耐基的大本营，也是美国的“钢铁之都”。
当初摩根用5亿美元收购了卡耐基的钢铁公司，递给他支票时说：“恭喜你，成了世界上最富有的人。”
1900年左右的五亿美元绝对是天文数字，老美一年的财政花销也就差不多5亿美元左右。
可想而知卡耐基是多么富有。
如果论流动资金规模，卡耐基目前绝对算得上美国前三，或者仅次于洛克菲勒。
而摩根之所以下血本收购卡耐基钢铁公司，是因为现在美国行业内卷太严重了。
真的超级严重。
此前说过，美国半个世纪就修了27万公里铁路，堪称初代基建狂魔。
但19世纪老美上上下下的管理非常混乱，官方对下面的管控压根谈不上。
恶性竞争非常严重。
铁路行业属于老美重点扶持的，就像后世新能源汽车刚刚出现的时候，采取的是补贴政策：按照修的里程，修得越多，补贴越多。
这就给了很多公司薅羊毛的机会，有的铁路明明直着走就可以，却硬生生被修成蛇形走位。
反正半个世纪下来，美国到处铺满了犹如方便面一般的铁路。
铁路的兴盛，自然导致了上游钢铁行业的壮大。
甚至已经供大于求。
这属于鸿观层面。
在微观层面，也就是针对具体的各个铁路公司而言，内部管理同样非常混乱。
当时很多公司的管理层和股东是分离的，公司的股东不参与经营，这样就出现了很多管理层坑害股东利益的行为。
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