“与箭楼的连接处不就也随之被破坏？”
朱启钤说：“破坏就破坏了。交通是个大问题，瓮城的设计完全不符合交通理念。瓮城是为了迟缓进京的交通而设计，可现在要求的是方便快捷。”
李谕知道朱启钤说的没毛病，于是说：“好吧，可我觉得挺威武的，下火车的人看到那么高的城门楼子肯定喜欢，给进京的人留下第一个好印象。”
朱启钤说：“作为交通象征暂时可以留着。”
但瓮城绝对保不住，因为大部分车站都会设在城门外，人流只要一多起来，瓮城属实碍事。
早在晚清时，京奉铁路从沈阳进入到北京，崇文门东西两侧的瓮城就为了给火车让路而拆除，车站建在了东便门。
到了30年代，为了修直京汉铁路，宣武门瓮城也被推倒。
至此，最负盛名的“前三门”：崇文门、正阳门和宣武门都不复完整。
北京城的城门比起后来还存在的西安城门要威武很多，绝对能代表帝制时代的皇权威严。
封建时代，普通人单是站在城楼下就能感到一种强大的威压感。
然而铁轨和机车的到来却使规划者舍弃了这积淀了几百年的骄傲与辉煌。铁路永远地撼动了城墙，使它仿佛成了一个过时年代所遗留下的累赘，它们的实际功用和象征意义都不复存在。
就像长城失去了御寇功能。
七座城门被先后打开，内城所有城门的瓮城不是被拆除就是被洞穿，一座箭楼（崇文门箭楼）被推倒，两座角楼（位于内城城墙东北和东南角）和五座箭楼“孤悬城外”，十五座西式车站紧邻着四面城墙。
其实民国时期就在争论要不要彻底拆掉城墙，但这个工程太大，而且十多年后京城转到了南京，北京拿不出那么多市政费用了。
黎元洪看着模型烫样说：“皇城的城墙已经被人扒拉得不像样子，内城几条围着城墙根的轨道应该更好修。”
皇城就是一环以内。
不过一环这个概念貌似没人说。
皇城里面包括故宫、北海等，四个门是东安门、西安门、天安门、地安门，面积大概相当于四个故宫。
朱启钤无奈地说：“皇城城墙用的都是高质量城砖，与内外城的墙砖不同。很多人回收购买皇城城墙砖，每天晚上都有偷偷来拆墙的。”
再过几年，皇城的城墙就会被彻底扒干净。
北洋政府曾差人去回收利用，可这些人也偷偷摸摸去
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