同时以防万一出现“用电荒”，再加上“沙食战略部”受原电力工业部六直属高校的邀请，组建了“清洁能源产业筹备委员会”，不管是光伏还是风能，只要过了“沙食战略部”的技术审核，就可以在江北地区大规模投资。
别的企业没这个需求，但“沙食系”是移动电力的消耗大户，工程车辆、运输车辆等等商用车且先不提，光内河上正在跑的货船、客轮，都是五百度电起步。
这已经是比较弱的船型，实际上此时国内正在跑长江的电力船，前几年测试的都是两千度电。
当然需求有所不同，“沙洲物流”跑的线路比较稳定，内河航运基本就是在华东地区，大规模物资转运距离一般不会超过五百公里，有些甚至是短途运输，比如从沙城到松江甚至只是到隔壁虞山的市区。
重卡超载超死了也不可能上路五百吨，但对货船而言，五百吨连个屁都不是。
所以当战略部助理介绍到运输能力时，大多数县长脑袋里都是嗡嗡的，知道“财神爷”的物流成本便宜，但便宜成这个鸟样……那是万万没想到。
“……明年盐渎的调蓄池建成之后，省内江北地区就初步完成了大宗物资运输网，届时即便是彭城，在批发市场上，物流成本完全可以跟广陵、祥泰一个水平。以彭城的工业底蕴，可以参考‘巴登符腾堡州’之于莱茵河。从地区内部市场来讲，‘彭城-楚州-郁州’，可以形成一个大三角市场，郁州的港口作用，‘亚欧桥头堡’功能，也能得到真正的释放……”
没有经济腹地的郁州，这时候的港口吞吐量水分很足，有时候增量不够，还要问省内其它港口“借”一点儿，对郁州这座城市不能说完全没有任何经济驱动力，但基本上就是个功能性港口，对大型企业集团或许有好处，一般老百姓享受不到转嫁过来的红利。
而没有经济腹地或者工业支撑的后果，就是大量“裙带关系”在仅有的几个高福利部门内卷，港口配套部门非财务单位，往往会出现惊人的一线人员占比只有全部工作岗位的百分之二十，甚至更低。
前年徐振涛去郁州考察，整个沙城的官僚，哪怕是最贪得无厌的，也认为郁州官场是畸形的，内斗内耗内卷到了一种病态的地步。
直到两江省内河航运的超级工程项目上马，政务院牵头，这才按下了暂停键。
一旦超级工程结束了，没有新的超级工程继续，这种内耗内斗依然不会停歇，原因是很直白很直观的，没有大规模的工业增量，也没有庞
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