难度小、方案有过预研，很快被确定为基本构型，成为了日后核动力航天飞机的发射方式。
现在波音和NACA在纠结的，是燃料罐侧面的那四台发动机要不要复用。
这个方案设计的最初目的肯定是要服用的，毕竟安装四台RS25的三角体做成那个形状就是为了重返大气，以将极其昂贵、接近两亿美元的四台氢氧发动机带回来。
否则的话直接按SLS的套路放在燃料罐底部不就得了，一下就能减少50%以上的工作量。
但问题是推进部分的回收方式，波音现在有两个方案：
第一是把三角体优化成中央升力体，作为变形的微型航天飞机带着发动机滑翔着陆；
第二是没有机轮溅海回收，直接通过降落时落海里。
两个方案各有优劣，一个更安全一个更省心，但都需要更大的工作量，而现在波音作为不断吞并各家近乎垄断的巨头已经尝到了苦果，它是NACA的主力承包商，任务已经太多了，要减少工作量。
而且洛克达因的态度也让他们更纠结，RS25单台造价5000多万美元，四台RS25确实很有回收的必要；
但是洛克达因又说他们开发了简化结构的RS25鸡血版（一次性），推力增加到200吨（海平面），比冲和推重比也有所提高，价格降低到2000万美元出头，如果用RS25E，三台发动机就够了。
是给自己增加工作量回收价值两亿美元的发动机，还是省点事飞一次扔掉接近7000万美元呢？
复用还是不复用，这是一个问题。
(本章完)