动，其中有一批拍卖品是波音737和麦道DC—9，机龄都在8到12年之间，”陈耕道：“您们有没有兴趣？如果你们有兴趣的话，我可以用买下6架新飞机的钱来买下一批飞机交给你们。”
8到12年机龄的飞机？
而且还是波音737和麦道DC—9这样先进的喷气式中短航程干线飞机？
万东的兴趣果然立刻就提上来了，这样的机龄就相当于二十七八岁的年轻人，只要好好保养，状态好的嗷嗷叫呢，他立刻问道：“这些飞机都还很新啊，他们为什么要卖？还有，价格大概是多少？”
不要觉得DC—9就比较落后，DC—9的最新型号可就是DC—9超级80，也就是刚刚推向市场的麦道—80，基本上，可以将麦道—80/90系列看做是第二代的DC—9。
“因为美国的经济不景气啊，”陈耕解释道：“这场石油危机对美国乃至整个西方世界的经济影响太大了，现在各行各业的经营压力都非常大，民航业这种重资产行业更是如此，在这种经济下行的状态下，这四家全美最大的航空公司的经营压力非常大，卖掉手中的部分资产以降低经营成本和压力也是必然的选择。
至于价格？按照以往的惯例，大概是新机价格的三成左右吧，最终的成交价大约是新机市场价的五到六成，但考虑到当前糟糕的市场环境，我估计市场价的一半就算是顶天了，说不定还有流拍的。”
只有8到12年机龄的波音737和麦道DC—9，竟然只有市场价的五成甚至不到？
这下子，不但是万东，所有在场的民航局的领导们瞬间全都心动了：这岂不是意味着之前买一架飞机的钱，现在可以买两架？这还不是最重要的，最重要的是这些飞机都是现货，不用等。
想到最多三五个月，华夏民航就有十二三架乃至十三四架波音737、麦道DC—9，民航局的领导们全都淡定不能了。
搁在二十多年后，华夏民航业是绝对看不上二手民航客机的，华夏各家民航企业的机龄平均不超过12岁，大把用了不超过12年的飞机被低价甩卖给了国外的航空公司。但现在的华夏就不同了，能花小钱办大事的才叫本事，在国家没钱的情况下，能以合资的形式从陈耕这里“骗”来6架波音737/麦道DC—9已经是一个足够让民航局吹好几年的牛X了，现在若是能够把飞机翻一倍……
好幸福啊！
已经有人幸福的眼睛里直冒小星星了。
也有人按捺不
…。。