一场由洛克希德首席执行官马科姆·休斯主持的理会正在进行着，既然是例会，会议的气氛自然很轻松，比如此刻，航空执行副总裁布鲁斯·埃文斯就忽然对马科姆·休斯说道：“休斯先生，您听说了费尔南德斯·陈收购荷兰福克公司的消息了吗？”
“听说了，”马科姆·休斯点点头，他有些好奇布鲁斯·埃文斯为什么忽然提到了这件事：“怎么？”
言外之意，虽然这只是每周一的例会，但你闲着没事提这个干什么？
“哦，我就是忽然想到一件事，”布鲁斯·埃文斯说道：“休斯先生，还有诸位先生们，虽然我们已经决定放弃民机业务了，但费尔南德斯·陈收购福克公司的这件事给了我一些启发，我们是否可以将我们的民机业务出售给费尔南德斯·陈呢？”
嗯……嗯？！
说起来，洛克希德公司在民用飞机方面还是很牛的，历史也很悠久，早在二战期间，洛克希德公司就搞出了L-049“星座”客机，L-049客机可以载49名客人在13个小时内从灭国纽约飞到英国伦敦，这在当时简直是非常牛B到爆炸的越洋飞行能力，所以第二次世界大战一结束，来自美国和欧洲各大航空公司的订单蜂拥而至，L-049“星座”迅速抢占了市场先机，而竞争对手道格拉斯DC-6和波音377要比L-049“星座”晚了一年多才面世。
洛克希德公司在民航飞机市场上狠狠的大赚了一笔。
而随着道格拉斯DC-6和波音377的问世，洛克希德公司又推出了L—049“星座”的改进版本：L—1049“超级星座”，根据不同的航线需求，L-1048“星座”最多可以安置下105名乘客，这个性能真的是牛B炸了。
在波音707和DC-8这些喷气式客机出现之前，L-1049“超级星座”就代表着活塞式航空动力民用率客机的最高成就。
而靠着“星座”以及“超级星座”系列，洛克希德公司在二战之后的五十年代可谓是风光无二，可是好景不长，当民航客机进入喷气式动力时代之后，洛克希德公司似乎就一下子找不到了方向、走了背字，出一款飞机就赔钱，出一款飞机就赔钱，比如第一款涡轮螺旋桨动力的民航飞机L-188“Electra”在1959年1月正式投入使用，到1961年就因为多次航空事故而不得不停产，仅L-188“Electra”这一款飞机就让洛克希德公司亏损了5700万美元，再加上因为航空事故而向乘客赔偿的5500万
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