惊人的3.5，这么一来，在推力从AI-222-2剧增到的同时，也基本上没有了跨音速飞行的能力——阻力太大了。
“兄弟们，你们说，咱们这个发动机有什么用啊？”一直在盯着发动机的转速数据的小赵实在是忍不住了，向大家伙儿问道：“按说这种中小推力的涡扇就只能用在小型的喷气式公务机上，可以咱们国家跟西方国家之间的关系，就算咱们的发动机在价格、油耗、寿命方面更有优势，那些西方的公务机生产企业也不可能使用咱们的发动机吧？”
听小赵这么说，旁边的同事笑了：“怎么？小赵，瞧不上这个发动机？”
“也不是瞧不上，而是……怎么说呢？”小赵砸了咂嘴，说道：“就是不知道这个发动机能干啥，比如说按说巴西航空工业的ERJ-145用这个发动机实在是太合适了，可只要巴西人还想要让他们的ERJ-145获得米利坚FAR的认证，他们就不可能使用咱们的发动机。”
使用俄制/华制发动机的飞机，就甭想获得欧盟和米利坚民航主管部门的适航认证这一点，几乎已经成了全球民航体系内大家众所周知的秘密，当然，不管是米国民航局还是欧盟民航管理部门，都绝对不会说我们绝对不允许俄国和华夏的航空发动机通过我们的适航认证，他们只会说欢迎华夏和俄国的发动机生产企业来做适航认证，只是在做适航认证的时候，你看看那些家伙的嘴脸你就知道了，人家是想方设法、开鸡蛋里挑骨头的让你不能通过认证。
“不知道能干啥？”这个同事笑了：“民用市场找不到合适的定位，可你就没想过这个发动机可以用在军事用途的飞机是哪个？”
“军事用途的飞机？”小赵听的一愣：“马哥，你说的是……教练机？”
“何止是教练机啊，”小马撇撇嘴：“你想想米利坚全球鹰无人机上面搭载的发动机的推力是多大？”
美利坚的RQ-4全球鹰无人机？
在商飞集团的航空发动机研发部门工作的，就算是你不喜欢军事，可出于本专业的需要，你也得对当前国际的航空发动机趋势进行追踪，你可以对“全球鹰”无人机无感，但你不能不关注那台AE3007涡扇发动机，正是这台也同样出现在巴西航空工业ERJ-145支线客机上的发动机，让“全球鹰”有了长达26000公里的最大航程以及42个小时的留空时间。
如果老马不提RQ-4“全球鹰”，小赵还没反应过来，可现在现在听老赵这么一说，他顿时一个激灵：“
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