SU-30MKK战斗机的飞行员是东南某军区特意选拔出来的、有过驾驶J-8IID战斗机飞行经验、同时接受过空中受油训练的飞行员，所以整个飞行的操作过程非常精湛，但即便是如此，第一次对接也失败了……
“唉……”
“没能成功……”
“怎么没成功呢？”
…………
福克F70公务机的机舱里，响起一阵巨大的叹息声。
没能对接成功，大家都很遗憾，但王大志却不乐意了，他骂道：“都叹什么气？刚刚咱们的那两架飞机，不也是对接了好几次才对接成功的吗？有什么好叹气的。”
王大志这话一出口，大家就谁不好再说什么了：可不是么，之前的那架J-8F和J-10，也都是经过了三次以上的对接才成功实现的对接呢，这可是华夏第一次由国产HU-6空中加油机对俄制SU-30MKK战斗机进行空中加油试验呢，就算飞行员的空中加受又经验再丰富，可软管加油的特性决定了，一次对接不成功不是很正常的吗？
而那架正在执行本次任务的01号SU-30MKK战斗机的飞行员显然对此也早有了心理准备，对于第一次没有能够实现成功对接并没有感到沮丧，而是再一次瞄准在空中飘摇不定的羽毛球状加油锥套，精准的控制着机身一点一点的迎了上去……
然后，再一次以毫厘之差错过了。
但是这一次，福克F70公务机里面没有人叹气，因为大家都看到了，这一次之所以没有成功实现对接是气流的影响，飞行员的操作没有问题，但就在即将成功对接的那一刻，可能是一阵侧风，羽毛球状的加油锥套在空中有一个幅度不小的摇晃，导致SU-30MKK的受油探头错过了，但只要下一次飞行员注意一些，不再有气流影响，应该就能对接成功了。
只是与此同时，王大志却不由自主的捏紧了拳头：希望那次摇晃只是忽然出现的气流，而不是SU-30MKK的机头与加油锥套之间气流的影响吧……
如果当真是受油机与加油探头之间彼此的影响，那接下来的工作量可就大了。
这架SU-30MKK战斗机的飞行员的心理素质也确实是过硬，在连续两次对接失败之后，他看上去没有受到任何影响，只是在无线电里面表示将进行第三次对接，然后就重新调整了一下飞机的飞行姿态，再次向空中那一枚摇晃不定的加油锥套迎了上去，这一次，SU-30MKK的空中受油探头稳稳地插进了加油锥
…。。