其中最着名的路段就是川渝地区与云南大理之间的滇中地区。
坡度5.9%，很多人也许不清楚是什么概念。
可阎解成知道，后世城市轨道交通跟铁路设计规范规定，最大坡度3.5%。
可以想象，这条铁路建设的艰难程度。
这些天阎解成跟这些建设者都有很多深的交流。
大家都是做技术的，没有那么多的弯弯绕绕，说起技术来都是开诚布公的。
正如阎解成想的那样，这里的工程师在成昆铁路修建的中，面对着前所未有的考验。
如恶劣天气、悬崖陡壁、地质灾害等。
他们甚至不得不构建一座座码头及飞舞的索道来支撑计划中修建的桥梁和隧道。
同时还要与夏季的洪水、泥石流竟争。
所以阎解成他们巡查组走的时候，阎解成对当地主持工作的工程师，说道：“伱们是伟大的，你们创造了令人惊叹的奇迹。”
他给部里的报告中，如实的纪录这一切，他毫不掩饰自己对成昆线全体人员的倾佩。
更是在报告里说成昆线是人类建筑史上的奇迹，写了自己对这条线路的看法。
阎解成写到，这将是历史上极为困难的一项工程。
必将成为我国铁路建设史上的典范之一，也将成为世界上令人惊叹的建筑奇迹之一。
看着阎解成的报告，巡查组的人都没有反驳，他们也在阎解成名字后面签了字。
当然了，除了这些让人骄傲的成绩外。
还有让阎解成一度崩溃的事。
这条铁路的建设太悲惨了。
简直可以说是用血肉筑成的。
据阎解成这段时间了解，为了这条铁路牺牲了太多的生命。
平均一公里线路，就有三四个生命的消失。
要知道这条铁路可是足足有一千两百公里。
阎解成心里默默的给这些人起了一个名字：搭天梯的人。
这根本就不能说是生产事故。
这是集体殉道。
因为所有人都知道要牺牲，他们还都争先恐后的上。
这让阎解成很受触动。
他们一行人在线上待了一个多月的时间。
直到八月初才回到京城。
京城的气氛依然紧张。
阎解成找吕部长几次想要汇报调研结果，却找不到人。
后来才知道
…。。