基地都是在铁路线旁边，也有铁路跟干线铁路连接起来。
这样方便材料的进出厂，以及机车和作业车辆也都直接可以从铁路上直接运走，不需要转运。
毕竟如今这年头，重型卡车在国内还是个稀缺货。
各个研发基地的工作人员见了阎解成，都很热情，仿佛看着一大坨，应该是一大堆钞票。
阎解成也是详细的了解了一番，对大家的工作阎解成给予了积极的评价。
前世今生，阎解成工作三十来年了，打鸡血对他而言就像是羚羊挂角，庖丁解牛一般，早就不现于形了。
阎解成说一句，大家要用心钻研产品，不要光想着奖金。
大家听来就是，好好干，奖金大大的有。
在研究所机车制动系统研发中心视察的时候。
阎解成专门了解了一下研发进度。
如今，常规铁路使用的制动方式，是通过刹瓦制动，也叫闸瓦。
闸瓦是一种由铸铁或其它材质制成的瓦状制动块，它在刹车过程中会紧紧地抓住车轮。
通过摩擦来阻止轮子的转动。
闸瓦的制动力是根据径向转向架的特性，在刹车过程中不会受到单侧力的影响而发生摇摆。
从而防止由于闸瓦摩擦造成所产生的空隙的错误补偿，从而将制动器装置的结构设计成对车轮的双向作用力。
在制动时，要把大量的动能转化成热能，并将其释放到大气中。
制动性能的好坏，与其摩擦热能的消耗有关。
在采用该制动方法时，闸瓦的摩擦面积比较小，所以大多数的热载荷都是由车轮来承受。
随着列车的速度越高，制动过程中车轮所承受的热负荷也会随之增加。
而他们高一改进型整合体系的制动方式，除了这种通过刹瓦制动。
在机车车辆顶上，还装了电控的风阻系统—减速板。
就是在车辆制动的时候，减速板伸开，增加空气阻力，可以让列车减慢行车速度。
当然了，这种制动方式仅仅是作为辅助制动，以减少闸瓦制动的压力。
还有一种是紧急制动方式。
就是通过机车电机的逆转，将车辆向前的动力转化成电力，通过接触网将这电力输送出去。
通过这种制动方式，实现了紧急制动。
制动系统研发中心，目前的研究的是机车车辆的制动轮设备。
这
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