的土工测试设备，虽然使土工试验室成为全国最先进的试验室之一。
可是，引进的这些仪器虽说比较先进，可还是动三轴仪仍然采用机械式自动记录测试数据曲线。
所以，我们要在使用过程中进行改进，采用计算机编程对试验过程、数据采集和分析、试验曲线的绘制等实现全部自动化。
要是这个实现了，那咱们在这一块肯定会是国内领先地位。
还有东郊分院的建设，你盯着一点，国家这次可是拨了四个亿的资金，必须全部用在工程建设上。
这里未来不仅是华夏铁路唯一的大型综合性试验中心，还会是亚洲最大的环行试验基地。”
阎解成说的这个所谓的东郊分院，就是铁科院环形试验基地，只是有点大而已。
总占地面积两千八百亩，所以只能在京城东郊了。
这个基地，阎解成准备用十年时间去建设完成。
其实这里在56年的时候，就开始建了实验基地，阎解成只是对它的一个升级改造。
阎解成准备将它建设成一个拥有环行试验线、城轨试验线、标定线及站场线路等，总长度65公里。
其中大环试验线周长9公里，城轨线全长8.8公里，标定线全长15公里。
环线最高试验速度250公里/小时。
实验基地的站场共设计有8股道，具备万吨及其以上列车的编解作业能力。
试验中心可实现三环独立运行与跨线运行，构建起覆盖车、机、工、电、辆各专业，具备各种线路工况条件的综合试验平台。
以后，按照阎解成的预想，城轨线和标定线建成投入使用后，基础设施水平会明显提升，围绕各铁路专业的综合试验能力也会明显增强，可以为铁路科研试验、型式试验、认证检测等提供了系统试验环境和技术支撑。
环行试验线建成以后，不仅可以为部里做各项试验项目，还可以参与国际合作项目，
所以，这也是阎解成坚持对此处基地，升级改造的一个重要原因。
这基地完成升级后，可以为铁路机车车辆及零部件提供全面的试验环境，为院里科研试验研究发挥重要作用。
东郊的基地里，阎解成准备在完成改造升级后，重点要发展几个实验室。
比如，研究轨道动力学的轨道动力学试验室，用于机车车辆轮轴的疲劳试验室，用于各种机车车辆的车体及转向架的静强度试验室，内燃电力机车综合
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