资方，可在谈判中，却处处被动，被华国招商方面牵着鼻子走。
这种感觉真的是太难受了。
简直是不能容忍的。
但是，不能忍，他也不得不忍着。
因为，本来就是他上赶着要在人家国内投资建厂的。
而且，在华国投资建厂其实对波音也是有很多好处的。
最大的好处就是：生产的成本将会大幅度下降，效率也将大幅度提升。
还有就是，能够得到一部分华国的民航订单。
埃夫拉最不能容忍的，其实还有一个问题，那就是：帮助华国的民航大飞机获得适航证！
这尼玛的不就是在给自己制造竞争对手的吗？
所谓适航证，其实就是许可证。
只有获得许可证，华国的民航大飞机然后才能在该国飞行。
其实，在投资谈判的时候，埃夫拉就提出来了一个要求：要求华国下马本国研发的大飞机。
这个要求被断然拒绝了。
人家态度很明确：你要来投资建厂，就过来，我们是不会恳求的。
在谈判的过程中，埃夫拉几乎被憋出了内伤。
他是反复跟波音总部那边沟通请示。
然后又企图搞点小手段来获得更多的承诺与好处。
但是，都没有得逞。
当然，波音也不会轻易让步，他们认为，也许自己再进一步施压，甚至是用一些盘外招来造势，没准就能达到自己的目标。
在埃夫拉想尽办法挖尽心思试图在洽谈投资过程中得到更多好处的同时，张志鹏正在跟魔都飞机制造公司的项目团队紧锣密鼓地设计研发一款中型民航客机。
这个项目对于张志鹏来说，几乎是已经没有什么难度。
所以，设计起来得心应手，非常的顺溜。
1999年的12月28日，第一架中型民航客机C919就被设计研发了出来。
也就是二十来天时间，张志鹏就带领团队搞出了全套的工艺图纸。
图纸搞出来之后，那就可以开始制造样机。
因为在造运20的时候，魔都飞机制造厂已经添加了全套的高端制造机器设备并且已经理顺了供应链，所以，C919的样机制造还是相当之快的。
时光总是匆匆，一转眼，就到了新千年即将来临的1999年12月31日。
这一天，对于所有人来说都有着重要的意义。
…。。