多辆自由卡车组成的车队，称得上豪华。
双向只能供两辆自由卡车并行的水泥马路，也是修了两年多才修筑完善。
这毕竟是陆地上，需要开荒清除热带雨林，包括过河修路，遇山需要绕路或者开辟简短隧道才修起来的泗务—古晋公路。
早在1906年9月，泗务开发最早期，他和罗三炮等人第一次抵达古晋，后来留下老罗在加岛主持最早期的移民和开发。
泗务和古晋，这两座砂州最主要城市，不缺水路，但陆路也必不可少，两地走水路只间隔300多公里，但修公路就是另一回事了，绕路，修桥等等……
泗务—古晋公路足足有400多公里。
以自由卡车载人后最高25公里的时速，都要跑近20个小时，珠江T最高70多公里，那速度就快多了，六七个小时就能跑完单程。
这也是公路初修成，王守良作为四省总督，亲自带着警卫队跑一趟，走走看看的验收过程。
引擎咆哮声一路晃过，坐在珠江T后排，曹云一脸惊叹，“虽然路边还有很多雨林、森林，但偶尔也可以见到农田、种植园了。”
“这单程四百多公里，沿途也可以诞生不少村镇了吧？”
王守良笑着点头，“单程400多公里，就算为了长途车队的中途休息、补给，诞生一批商业城镇也足够了。”
“而且未来，咱们的车也会越来越多！！”
现在早就不是手工DIY的时候了，早在1907年夏，宝安汽车厂加上沪分厂，加起来能每月落地20辆自由卡车、40辆西江轻卡，攒一年就是240辆自由、480辆西江轻卡，700多辆车。
而在去年08年夏，陆月生等大哥团去东京抢地盘、涤纶混合棉纺和的确良布冲击东亚东南亚时，两个汽车厂产能再次翻倍。
一个月落地40辆自由卡、80辆西江轻卡，又攒一年就是1500辆卡车，珠江汽车厂只是生产的卡车，现在也囤有3000辆左右。
谈到珠江T更多了，去年夏天，两个厂每月落地500辆汽车，一年产能飙升到6000辆。
这大幅度推动了对汽油、柴油和橡胶、尼龙轮胎的需求度。
就不说一两万辆小汽车，几千辆卡车在内地各省奔跑时带动的声势了，以后来加岛四省的移民越来越多，炼油厂、加油站越来越多。
近海公路群的建设，就能带动一个个主要城市之间，小镇以及县级单位的诞生。
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