车路协同实际也是中和美对未来自动驾驶的技术路线的不同,美因为芯片行业有足够优势,所以谷哥、泽斯拉的思路就是单车智能,将单车智能发挥到极致。
而中是有基础设施和网络优势发展车路协同技术的,但车路协同对网络要求很高,并且在高速、山区等还是没有办法实现网络全覆盖,所以车路协同技术场景应用还是有限制。
现在来看,无法知道最终未来市场会选择哪种方式,但因为篇幅优先,车路协同技术的设想就到这里,未来的剧情有需要作者菌会再提。
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