亡再重，也不是一条船不剩、一个人不活，这些余留下来的残兵败将，就变成了一笔糊涂账。其中得力的人、尚完好的船，便成了各级官员的饕餮盛宴，被募作得力家丁、亲卫，转为私船。贾似道当然也知道其中的道道儿，而且他就是获利最大的一方，像如今昌化军水营指挥姜才和大部分水兵都是原本残余诸部中最精锐的那一部分，如今纷纷南下，入了贾旭的彀中。给贾旭运送补给、然后就地扔在昌化军的船只，也都是来自于此。
然而这些内河水师的平底沙船，面对海浪，终究有些无力。东京湾中尚好，只要躲着点台风季，问题都不大，却无法满足贾旭进一步向南洋开拓的需求。贾旭将其中仅有的十余艘福船、广船都给了浮水洲岛上的水营，余下的近百艘沙船，只能充作近海护卫和运输之用。故而本次贾旭回京，与贾似道软磨硬泡，贾似道最终无奈之下，答应给贾旭再造十艘特制的福船。
贾旭是带了图纸来的。他自然是不懂造船，但原南宁军的港口旁是有小造船厂的，其中也有造船师傅，照着自有的几艘福船，加上贾旭的特殊要求：尖头、V底、侧面横排舷窗，画上几张图纸还是不难。
与后世的刻板印象——西方船是尖头尖底三角帆、中华船是平头平底方帆其实不同，作为当时世界造船、航海技术的翘楚，大宋其实各种型制的船都有。加之宋代海贸兴盛，商队足迹最远处可达红海，而泉州、广州等作为当时世界性的大港，也是全世界有能力远航的海商船队汇聚之处，什么样的船型构造没见过？他们远涉万里到达大宋之后，除商贸之余，对船只的修缮维护也是必做之事，大宋港口的船工师傅，什么样的技术没有？
人们只是根据不同的需要，采用更合适的船型，而大多数人更常见、更易留存、也更多的见于史料的，是内河船只。内河由于河水相对较浅、河流两岸少有深水港，有抢滩靠港的需求，所以多为平头、平底船，而大宋的海船，比如此时主流的福船、广船，都是尖头V底的型制。
唯一让造船师傅们无法理解的，是贾旭所画图纸中，船只两舷那一排排的舷窗，以及船舱内各层甲板那近乎变态的加固措施。在师傅们看来，福船本身就已经十分坚固了，尤其是此时独步世界的水密隔舱技术，足以让福船承受住远洋上的大风大浪。
而贾旭的图纸要求，在他们看来自相矛盾。两舷开这么一串窗口，本是对船只的整体坚固度起到破坏作用，可里面的船舱又极尽加固手段，好像生怕塌掉一样，这不是函矢相攻、自相矛盾？
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