公司也找到了自己的发展之路，在国内一大票造船公司的惨烈竞争里活了下来，而且还活的比较滋润，依靠着海外领地的市场，再加上东亚本土地区积极布局内河，近海造船市场，江南船坞公司在承顺四十六年里，其营业额在国内一大票造船集团公司里，排名第八名，占据造船修船市场份额大概七个百分点。
别觉得江南船坞公司，只拿了个第八名以及七个百分点就是个小企业了……你把这个全国第八，可以直接看成是全球第八……七个百分点的市场份额也可以看成是全球造船市场的七个百分点。
江南船坞公司的具体实力，大概……就相当于原时空1900年里占据全球百分之七市场份额的超级造船企业……顶的上一个普通列强的全国造舰能力！
这可是一个拥有十多个一级子公司，上百个各级子公司，拥有三个船舶研发中心，大小造船基地二十多家，在全球各地都设立有分公司，总员工超过八万人的巨无霸企业！
放在1900年前后的原时空地球上，他一家企业就顶的上一个排名末尾的列强全国造船产能。
为什么会有如此夸张的对比……还是那句话，大楚帝国是一个拥有七亿人口的工业国家！
任何行业，任何数据统计，如果算总量的话都会变得很夸张……
钢铁行业如此……造船行业也同样如此！
造船行业如此兴盛的背后……就是因为大楚帝国里庞大的船舶总吨位……承顺四十六年里，大楚帝国的船舶总吨位就已经突破了两千五百万吨……很夸张的。
而且更夸张的是，大楚帝国的船舶吨位，大部分都是蒸汽船只，帆船的规模很小的……哪怕是帆船，大部分中型以上的帆船也都是机帆船，只有一些近海内河的小帆船，才是传统意义上的帆船。
如此庞大的船舶吨位……依旧在每年数十万吨甚至上百万吨的速度激增着！
这带来了庞大的造船市场……造船市场的持续增速，又带动钢铁，机械，化工等各行各业的高速发展。
所以才说，轮船和火车，是推动工业快速发展的两大动力……他们不仅仅是海量钢铁，各种机械产品的消耗者，同时也是交通运力的提供者！
当然了……纵然轮船以及火车很厉害，各种数据很炸裂……但实际上他们在整个经济体系里所贡献的作用……在老大哥纺织业面前那都是小弟弟！
嗯，已经搞了几十年，似乎早已经是落后产业的纺织业，依旧是大楚帝国里当之无愧的
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