尤其是公共客运车辆以及城区内的货运车辆……这两种类型的马车都在以一种非常惊人的速度减少着。
因为随着汽车技术的逐渐成熟，价格逐步下降，维护运营的费用也逐步下降，对于公共马车公司而言，使用公共汽车所带来的运营利润，已经超过了继续使用公共马车所带来的利润。
同样的情况也发生在货运领域里，很多企业经营或者个人经营的货运从业者发现，使用汽车运货比使用马车运货更赚钱。
因为运的更多，更快不说，汽车只需要些许汽油就能跑，比重型马车的马匹耗费要少。
虽然汽车的前期投入成本比较高，轻型卡车一次性也要投入好几百楚元，一些好一些的普通卡车都要上千楚元，但是后期成本却是非常低。
综合算下来，人们就发现使用汽车比使用马车更划算一些。在利润的驱动下，汽车开始在公共客运以及货运领域里大幅度的取代马车……值得注意的是，在相当多领域里取代马车的，并不是一五型卡车或者是大型客车这些昂贵的车辆，反而是一些廉价，售价不过一两百楚元的三轮车，或售价不过三四百楚元的轻型卡车。
至于一五卡车……谁都知道这玩意挺好的，军方甚至都直接拿这玩意当主力运输车辆使用，能运货能拉人之余，这车位还能牵引一门七十五毫米野战炮呢……超载之下这种一五卡车，拉个三四吨货物也能跑的飞快……就是超载后刹住距离也要更远，容易出事故。
所以一五卡车这种东西，虽然标称载重一点五吨，但是没几个人把这车当普通卡车用，都是当成中型卡车来使用，一些狠人甚至都敢直接拉着五六吨的货物上路。
但是这玩意好是好，但是也贵啊……哪怕是多次降价后的一五卡车，现在标准型号也得一千楚元出头，比普通高端轿车还要贵。
这年头大规模走量，大部分人购买的中端轿车也就四五百楚元左右，高端轿车也就七八百呢……上千楚元的轿车，那都是妥妥的豪车。
但是一五卡车，一千楚元出头的那都是丐版……配置少一些，动力大一些的那都得一千五往上。
因此一五卡车虽然名头大，但实际销量并不是很大，在民间里其实所见的也不多。
最多的还是那种四百五楚元的轻型卡车，还有更便宜的一两百楚元就能买到手的正三轮车……尤其是三轮车最多。
自从辽东汽车公司向市场推出了第一代正三轮车后，这玩意就以便宜好用的特性迅速卖遍大江南北…
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