一颗定心丸，能优化最好，优化不了就慢慢来，大不了先生产这个，日后在升级就行了。
岳山能做的，就是不断的去优化车辆本身的结构。
然后根据自己这边的情况，将改动意见传送到各个部门，让他们根据自己的要求去优化，或者重新设计。
简单的讲，目前出现在科学院内的这几台拖拉机样车的设计结构并不复杂。
毕竟太复杂的东西现在他们也做不来。
按照岳山的想法，第一步的目标就是能让他跑起来，能让他干活。
然后在一点点的去改动，去升级。
这是一个长久的计划，而不是一两年内能够一步到位的事情。
这个思路是对的，也得到了王不饿的认可。
所以，这第一批拖拉机样机的结构就是一个车辆底盘，上面搭载着一台蒸汽机，四个轮子，前小后大，纯机械式的转向方式。
而目前的水平是什么情况呢？
就是通过方向盘柱，直接跟前轮连杆进行链接。
转向的时候根本不用打好几个圈，最多只能往单个方向扭到六十度的位置，再多的话就撞到底盘了。
而蒸汽机出来的动力连杆，则直接链接后轮。
通过直连的方式来解决一些技术方面的问题，虽然操作起来费力，但这种结构是最不容易出问题的。
而且就算出了问题，也能最快的发现问题，并且解决问题。
除此之外，就是一个驾驶位。
驾驶需要两个人，一个人操作，一个人加煤。
下方只有刹车踏板和油门踏板，原理也很简单，踩下油门踏板，会拉开动力输出仓的挡板，蒸汽进入，开始运作。
然后还有一个倒车装置，虽然速度慢了点，但有了这玩意儿的确方便了不少。
按理说一个这么好的设计，这么简单方便的设计，应该很快就能批量生产的。
但是谁能知道，最开始的时候是没有倒车的，现在连倒车都研究出来了，蒸汽机遇到的问题却一直没有得到解决。
现在最大的问题在哪？
当然是在蒸汽机身上。
而且遇到的问题还不少。
比如说，漏气问题……
又比如说，摩擦力过大问题……
他们加入了各种各样的润滑油来应对这个问题，可情况只能说是有所好转，并不能真正的解决这个问题。
岳山突然
…。。