效率。
而当时的电动，只是单纯的用电驱动螺旋桨，而且是不得已而为之的。
因为以当时美国的工业基础，还制作不出来如此大功率的大型传动轴。
当技术成熟之后马上就放弃了，后续的战列舰和航母全都是轮机直推。
列克星敦机这些问题，沐风本来就清楚，而针对这些改造的思路，上一世的时候，很多人就都已经想过了。
现在就是看到实际的舰体舱室结构，把正式的改造方案确认下来。
首先建个小规模科研方案，用来调整舰体外部线型，在扩大内部空间的同时，适应改造后的最高航速。
消耗积累的科研点数，直接完成科研方案。
经过简单调整后的舰体前部和中部，看上去与衣阿华和中途岛类似。
因为沐风不注重低速状态下的能耗，不需圆形的巡洋舰艉，所以把船尾直接拓宽，改成了适应高航速的现代方形舰尾。
然后改造动力系统。
沐风把列克星敦的锅炉和轮机，换成了司令部常用的那套，总功率20万马力，经过051B、C、辽宁号、002验证过的现代锅炉和轮机。
驱动方式也要进行调整，列克星敦本来就是电力驱动，如果改成传统的主轴直推，需要在舰体中下部穿进去四根巨大的传统轴。
但是随着司令部的发展，综合电力系统，肯定会逐步在普通舰娘中普及。
现在加了轴，以后还要拆。
沐风稍作犹豫，就决定干脆就不加了，直接上综合电力系统。
接下来开始调整舱室。
将成员舱室压缩到极限，将机库向前向后尽可能的延长，加宽，机库层必须保留的舱室，也尽可能的转移到其他层。
调整后的机库，面积从2200平方米提高到了4000平方米，如果继续搭载二战的螺旋桨飞机，正常搭载量能达到100架。
但是沐风既然作为主力给她改造了，还要考虑明天可能要和萨拉托加等USN使节团成员碰面，就不能让她继续用螺旋桨了。
至少要换成银狐，以后再升级紫貂、雪豹。
最后是甲板和上层建筑的调整。
甲板全面加强、拓宽，形成现代的外飘结构。
斜角甲板改造，使用全尺寸标准，一步到位，从舰尾的右后方外飘，向左前方一直延伸到舰体三分之一处。
这样能够起降更重的飞机，轻型的飞机起
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