通过以下几个方面来实现：
1.轻量化设计：采用轻质材料，如铝合金或碳纤维等，以减少整车重量，从而降低骑行时的阻力和助力需求。
2.动力传输系统：采用高效的动力传输系统，如内置电动助力装置或智能传感器，可以根据骑手的踩踏力度和速度提供相应的助力，减少骑行时的体力消耗。
3.高效的变速系统：配备高效的变速系统，使骑手能够根据路况和个人需求调整档位，以减少踩踏力度，提高骑行效率。
4.减震系统：采用良好的减震系统，如前后悬挂、软尾架等，可以减少颠簸和震动对骑手身体的影响，提高骑行舒适性和稳定性。
5.空气动力学设计：优化车架和车轮的形状，减小空气阻力，提高骑行速度和效率。
6.舒适的骑行姿势：设计符合人体工程学的车架几何结构，使骑手能够保持舒适的骑行姿势，减少肌肉疲劳和不适感。
7.高效的刹车系统：配备可靠的刹车系统，如液压碟刹或V刹，以确保骑行安全，并减少骑手在制动时的力量消耗。
8.轻便折叠设计（部分情况下）：对于便携性要求较高的自行车，可以采用折叠设计，方便携带和存储。
轻量化设计和轻便折叠设计首先被马天先排除，因为太贵了，压根不适合小蓝车。
哪怕是他把材料学从Lv0加到Lv3来研发便宜的新型材料替代，马天也不考虑。
因为那样好不容易累积到的影响值又要扣掉100多万。没到1000万影响值解锁下一个系统奖励之前，这段时间马天都不考虑加点浪费影响值了。
所以他更倾向于从动力传输系统和空气动力学设计入手。毕竟自己有Lv3的数学、物理和电子学。
根据自行车的样子构建数学物理方程，通过数学物理来计算风阻与摩擦系数，计算结构最优解。
然后想办法再加上一个电动助力器，这个电动助力器是一个电磁转换器，它可以骑行者在下坡的时候把多余的机械能转换成电能，然后在平地的时候把电能转换成机械能来提供相应的助力。
思路有了，马天也是着手开始用尺子等工具先量好小蓝车的大小，建立数学物理模型开始分析最优结构。
然后就开始在电脑上建模调试，等调试差不多，马天就开始拆卸和组装小蓝车。
可惜系统并没有给他有动手能力的选项，第一辆小蓝车硬是被马天焊的不成样子。
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