族不能小瞧别人，万一他们卖了物业，从市场上增持，所以也得防备一下。
当然，泰富集团需要的股票不多，再增持2~3%，达到43%左右便已经高枕无忧。
毕竟颜氏家族若是从市场暗购，本来散股不多了（目前23%散股左右），届时一定会引起股价大涨。
他们也吃不消，泰富集团也可以预警。
“嗯，这个问题不大，今年还有9个多月，不太会影响市场。除非颜氏家族暗购，不过一旦有风吹草动，都逃不过我们的研究。”
“好，关注着点。”
一波未平一波又起。
市场突然传出——有华资大佬欲收购九巴，一时间不少投资者开始炒九巴。
不过由于股市低迷，再加上‘中巴收购战’实际上并没有引起大战（颜氏没有发起反收购），所以九巴的股价并没有炒高太多。
再加上九巴的股价本来就已经24.2港币每股（总股本3200万），已经处于一个较高价格当中。
九龙巴士，当年创办时一共有五位股东，包括邓肇坚（1901年生）、雷瑞德（已故）、雷亮（已故）、谭焕堂、林明勋。
雷瑞德后人雷觉坤、雷亮后人雷普照等，都加入九巴公司管理层。谭焕堂、林明勋的后人，则只持有极少的股份，并没有家人进入九巴。
目前，邓肇坚是九龙巴士的董事局主席兼车务总监督，雷觉坤是执行董事、雷普照是总经理兼董事。
不过九龙巴士的股东虽然多，但持股则极少，五家股东总计持股还不到25%。像邓肇坚持股仅5%，雷觉坤持股最多12%，其余三大股东加起来也才9%。
道理其实很简单，由于七十年代中期开始，港府实施利润管制，规限巴士业务每年回报率不得多于16%，使到九巴股价在此后陷入疲弱状态。
星期五。
邓肇坚紧急召集大家，就九巴股票异动的事情，进行讨论。
“中巴刚刚被野蛮人收购，没想到我们九巴也不能幸免，大家来说说，这次想收购九巴的，到底是不是泰富集团的林正杰，这个年轻有那么大的胃口，想一统香港的巴士业务？”
雷觉坤马上说道：“邓爵士，林正杰可不会看重巴士业务，他一进中巴公司，就进行巴士业务改革，那样都会减少巴士业务的盈利。他真正看重的，是巴士公司旗下的物业资产。这个年轻人，完全就像是疯狗一样，逮谁咬谁。”
以前也就英资
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