随着考察船的深入，极北之地的核心圈越来越近，船长说再过几天就会到达目的地，这是最后的行程。
到了这时，已经不存在什么飘浮的冰山，因为整个海面已经被冰雪覆盖，放眼望去，全是白茫茫的冰面，极低的气温冻结了整个海面，厚厚的冰层即便在上面开车也毫无压力。
这是大自然的威力，人类在其面前显得无比渺小，行程变地愈发缓慢，仿佛一头用力拉车的老牛，正吭哧吭哧一步一步艰难地行进，眼前的考察船便是如此。
厚厚的冰层发出难以承受重量而破裂的吱呀声，那好似金属渐渐崩裂的声音，尖锐又带着低沉的咆哮，当冰面的裂痕到达某一个临界点，就会发出崩的一声，然后碎裂，被考察船碾压，再接着，便是前方的冰层继续被破开，前进，如此反复。
二奎我们搭坐的这艘考察船叫做雪龙号，听船上的考察队队员说这是数十年前从号称北极之熊的（苏.联）国家手中买来的，经过几次改造，就成了国内首屈一指的极地考察船，已经进行过四十多次的极地考察任务。
船上的那个船长看似其貌不扬，实则是一个很有经验的老手，他已经当这艘船的船长有七八年的时间，带着考察队在极地往返有二十多次的经历。
“乖乖，这船还挺给力。”
二奎站在船头看着被压碎的冰层，忍不住咂舌道。
“你这不是废话，这玩意本来就是破冰船。”我无语地说到。
无论是南极还是北极，极低的气温是最需要考虑的问题，低温下，冰面冰层最为常见，若是普通的船只根本无法航行。
所以，执行极地考察任务的船只一定必须是破冰船，这样才能够保证最基本的航行。
而且破冰船的好处不止于此，就拿眼前的雪龙号来看，它就是为了适应这种极其恶劣的环境而打造。
雪龙号的结构非常坚固，即便是撞到冰山也不会轻易散架，并且雪龙号是用E级钢打造而成的，这种钢非常坚硬，最为重要的是即便在零下四十多度的环境中，也不会变形。
要知道，因为金属属性问题，热胀冷缩的特性更为明显，而像普通的船只，若是在北极这种严峻的环境，金属热胀冷缩，整体结构就会发生改变，那无亚于一场灾难，也正是因为这，想要前往极北之地，只能通过这种特质的破冰船。
二奎我们在船头看了一会就回到了船舱，虽说凭着我们两个的体制根本不怕这点寒冷，但是谁没事也不喜欢受冻，况且船只破冰
…。。