下超过十倍。
白皮书专门加了一段注解：上述寿命数据基于台架加速疲劳试验，实际使用寿命受路况、载荷谱、装配精度等多因素影响，需结合实际工况另行评估。
还有一行特殊的数据标注。
T1弹簧钢在液氮温度下，也就是零下一百九十六度，冲击韧性没有出现明显下降，没有发生低温脆化。
报告里写了一句“在高寒地区及极端低温工况下具有潜在应用前景”。
周开飞盯着这行字看了一会，他笑着摇了摇头，邱平和的思维还是不够开阔啊，设计课题的时候，没继续往下测超低温环境。
实际上两款材料都是在零下二百七十度以下的环境中突变的，低温环境才是它的真正主场。
他把白皮书翻到最后一页，课题组署名排在前面的是邱平和，后面跟着材料学院的几个青年教师和研究生。
这篇东西本质上是一篇论文的衍生产物。
邱平和团队把实验做完，数据整理完，论文投出去，课题就算结了。
板簧套件是论文的实物附件，挂在网上接受预订，更多是给课题组一个交代，证明这东西不光能写文章，还能做成产品。
周开飞退出推送，回到柳易繁的朋友圈页面。
那条动态下面已经有不少评论了。
有问价格的，有问适配车型的，还有人问能不能定制规格。
柳易繁在评论区统一回复了一句：“产品为实验室阶段成果，目前仅提供标准规格，暂不支持定制，下单前请确认使用场景。”
周开飞想了想，拿起手机给柳易繁发了条消息：“板簧那篇推送我看了，这玩意在重卡上真的有应用前景，应该是用不起吧。”
十几分钟后，柳易繁回了消息：“目标用户是汽车制造商，他们的实验室永远不会缺钱。”