八月初，阎解成让部里将所有既有线的情况做了汇总。
目前国内已经有百分之四十三的线路，实现了复线电气化改造。
还有百分之二十一正在改造中。
当然了，也有百分之四的线路是没有改造升级的必要。
这种线路基本上都是一些厂、矿、林区的专用线路。
甚至是一些军阀年间修建的小轨距铁路。
剩下百分之三十二的线路，阎解成计划外四年内完成升级改造。
看到这个成果，阎解成还是很满意的。
这个进度可比他前世快了不少。前世既有线路的升级改造一直到了93年才完成。
之所以会提前完成，主要依赖于国内电气化设备的自主化研发生产的进步。
那十年，国内相关专家都被阎解成给保护了起来，依托与高铁所，做了很多的技术突破。
这种技术突破最大的好处，就是省钱。
不仅建造成本大规模下降，还可以出口挣外汇。
如今铁路有一些高端产品。
像铁路运营维修检测类工程车辆，现代号机车车辆，电气化设备，钢轨热处理技术等都是阎解成手里的拳头产品。
这些产品，在世界范围内还是很收欢迎的。
这几年，光铁路运营维修检测类工程车辆，就赚了快十亿每刀。
金化所通过钢轨热处理技术，进行的技术和设备转让，在利润方面，也是不逞多让的。
电气化设备，特别是关于电网建设相关方面，在海外也是备受欢迎的。
而代表了他们铁科院最高技术水平的现代号，却是没有什么突出的表现。
目前还是没有什么盈利能力的。
阎解成，准备在跟小日子个阿尔斯通谈判结束后，要着手对国内机车厂、和相关研究所进行整合。
想要落实制造强国战略，加快高端装备赚外汇的重大部署。
这些厂子和研究所必须要进行整合了。
只有积极应对全球竞争、打造世界一流跨国企业，才能强大华夏铁路。
阎解成想着优化资源配置、促进轨道交通装备行业健康发展。所以，他准备成立中车集团。
以后像什么四方、滨城、浦口、株洲等这些机车厂，都只会是中车的下属子公司。
当然了，株洲所、高铁所等这些研究所也会一同划给中车集团。
中车集团，
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