周立钢站在周开飞旁边，看完结果之后偏过头来：“斯宾特原厂就这水平？”
“原厂梁是按常规乘用车的碰撞标准设计的，满足法规的最低要求。”徐铁生说，“法规测的是十五公里每小时的摆锤冲击，能量只有今天的三分之一左右。今天这个能量，已经是法规标准的三倍了。”
“原厂的这么不靠谱吗？”
“因为原厂梁的设计余量本来就小。”徐铁生说，“法规要求刚好过线，厂家就不会多给材料，每一公斤都要算成本。多给的都是钱。”
第二根是加厚加宽的普通钢梁。
老马重新挂上葫芦，把配重块升到卡扣位置。
这根梁比原厂宽出一截，卡扣间距调宽之后才装进去，翻边也厚实得多，拿手敲上去声音明显比原厂梁沉闷。
“三米高度确认。”小罗喊了一声。
“释放。”
配重块砸下来，声音比第一次更沉，尾音拖得更长。
梁中间位置凹进去一个浅坑，周围的钢材被挤压出两道轻微的褶皱，翻边部位有一点卷曲，但整体结构没有撕裂，双帽型的闭合断面还保持着闭合，没有张口。
小罗绕着梁走了一圈，蹲下去看了看底部的翻边。
“中间凹陷深度大概四十到五十毫米，翻边轻微卷曲，内板有一点点鼓，但没有裂。”小罗把目测结果报给徐铁生。
徐铁生蹲在梁旁边，拿手摸了一遍冲击区域附近的表面，又看了看底部焊缝。
“焊缝没有开裂，母材没有撕裂，永久变形量在五十毫米以内。”他站起来，“如果装在车上，这个变形量已经能吸收大部分冲击能量，车架基本不会受影响。”
周立钢在旁边说了一句：“这跟原厂比，差距很大。”
“厚度多了一倍多，宽度也加了，截面惯性矩至少翻了两倍。”徐铁生说，“同样的冲击能量，单位面积上的应力小得多，变形自然小。”
“但重量也上去了。”段立方补了一句，“这根梁比原厂的沉不少。”
“重了大概七公斤左右。”徐铁生说，“对斯宾特这种底盘来说，七公斤不算什么，但对普通乘用车来说，前悬多七公斤会影响操控。”
周开飞始终站在钢丝网后面，双手插在裤兜里，没怎么动。
徐铁生看了他一眼，转向第三根梁。
SP合金，外形跟第二根一模一样。
老马把配重块升到位。
…。。